Jakinarazi dutenez, itsasontzi-enpresen sailkapena asko aldatu da koronabirusaren pandemia hasi zenetik; ez bakarrik Mediterranean Shipping Company-k (MSC) Maersk ordezkatu du "itsasontzi-lider" gisa, baizik eta Txinako 4 itsasontzi-enpresa ere sartu dira munduko TOP50ean.
Sea-Intelligence-k bere azken txostenean erakutsi zuen garraiolarien sailkapenean azken bi urte eta erdian izandako igoera, eta nola garraiolari horiek txarter merkatutik askatzen saiatzen ari diren egungo merkatu zeru-igoeran.
2020ko urtarriletik, 7 itsas garraio-enpresa sartu dira 50 onenen artean, horien artean Txinako 4 itsas garraio-enpresa.
CU Lines ez zegoen 100 onenen artean ere COVID-19 pandemiaren aurretik, baina orain 82.070 teuko flota du eta munduko 23. itsasontzi-konpainia handiena bihurtu da.
Era berean, Hong Kongen erregistratutako BAL (Boya Shipping) enpresak 100. postutik kanpo 46. postura egin zuen salto, beste enpresa berri baten atzetik bi postu, Transfar (Zhiyuan Shipping), Alibabarekin, Txinako online txikizkako saltzaile handienarekin, harremana duena.
Bitartean, Shanghai Jin Jiang-en flota % 124 hazi da aldi berean, eta orain 50 hegazkinez osatutako zerrendan 38. postuan dago.
Txinatik kanpoko itsasontzi-enpresa berrien artean daude 50 onenen zerrendan Pasha Hawaii, Tropical Shipping eta FESCO ere. Azken lau hilabeteetako zigorrak izan arren, FESCOk bere tamaina mantentzea lortu du.
Covid-19 pandemiaren garaian itsasontzi handienen sailkapenean izandako aldaketen artean, aipagarriak dira hiru itsasontzi-enpresa ezagunen desagerpena: NileDutch, Hapag-Lloydek erosi zuena; eta Heung-A, Sinokorrekin bat egin zuena, eta orain Unifeeder Transworld Feeders-en parte dena.
Sea-Intelligence-k ere aztertu zuen nola itsasontzi-enpresek tonaje propioa hartu zuten alokatutako tonajearen ordez pandemia garaian. Flotaren alokairu-tasak jaisten ari dira itsasontzi-konpainia gehienentzat.
Garraiolariei dagokienez, ontzien edukieraren % 56 alokatu zuten 2020ko urtarrilean, baina 2022ko ekainerako % 48ra jaitsi zen.
Sea-Intelligence-k adierazi zuen: “Hau edukiontzien merkatu estuari emandako erreakzio argia izango da ziurrenik, eta horrek garraiolariak beren floten gaineko kontrol handiagoa izaten saiatzera eramango ditu, txarter-tasak oraindik astronomikoak diren merkatu batean”.
Argitaratze data: 2022ko abenduak 1